随着科技的不断进步，飞行汽车正逐渐从科幻走进现实。多家企业如小鹏汇天、吉利、丰田、Joby Aviation、AirCar等都在积极研发飞行汽车，并取得了一定成果。然而，除了技术成熟度和安全性之外，飞行汽车的运营成本，尤其是每公里的能耗费用，成为公众和行业关注的重点问题之一。

从目前的技术发展来看，飞行汽车主要分为电动和混合动力两种类型。其中，电动飞行汽车因其环保、噪音低、维护成本低等优势，成为主流发展方向。然而，电力驱动也意味着飞行汽车在运行过程中将消耗大量电能，而这一部分的能耗费用，直接关系到其日常使用的经济性。

以目前市场上较为成熟的电动飞行汽车为例，其平均每公里的能耗大约在0.3至0.6千瓦时（kWh）之间。这个数值与地面电动汽车相比略高，主要原因在于飞行过程中的空气阻力较大，同时需要额外能量用于垂直起降和空中悬停。以当前中国居民用电平均电价约0.6元/度计算，飞行汽车每公里的电费成本大约在0.18元至0.36元之间。若是在商业用电高峰期，电费可能更高，达到每度1元以上，那么每公里成本将上升至0.3元至0.6元。

然而，这仅仅是能源消耗的直接成本。飞行汽车在实际运营中还需要考虑电池的折旧、充电设备维护、空中交通管理费用、保险费用以及飞行员的薪酬等。以电池折旧为例，目前电动车电池的成本约为每千瓦时800元至1200元。假设一辆飞行汽车搭载100kWh的电池组，其电池成本大约在8万至12万元之间。若电池寿命为1000次完整充放电循环，每次循环可飞行100公里，则每公里的电池折旧成本约为0.08元至0.12元。如果飞行汽车的年行驶里程较高，这一成本将随之上升。

此外，飞行汽车的充电基础设施尚处于建设初期，充电站的建设与运营成本也将转嫁到用户身上。目前地面电动汽车的快充服务费约为每度电0.4元至0.8元，而飞行汽车由于功率需求更大，充电设备更复杂，因此单位充电费用可能更高。考虑到飞行汽车可能需要专用的空中停靠点（如“垂直港口”或“Skyport”），其建设与维护成本也将成为运营费用的重要组成部分。

在欧美等国家，部分飞行汽车公司已经开始进行商业化测试。例如，Joby Aviation计划在2025年推出空中出租车服务，其初步估算的每公里运营成本约为0.8至1.2美元，其中能源成本约占30%左右。而在城市拥堵严重的地区，飞行汽车的出行效率远高于地面交通工具，因此即便成本较高，仍可能具备一定的市场竞争力。

从能耗角度来看，飞行汽车在高空飞行时虽然速度更快，但由于空气密度较低，动力系统效率可能下降。而垂直起降阶段则需要最大功率输出，是能耗最高的环节。因此，飞行汽车在设计时需要在续航、载重与能耗之间取得平衡。例如，AirCar的混合动力版本通过发动机与电动机的协同工作，在一定程度上降低了整体能耗，提升了续航能力。

未来，随着电池技术的进步、空中交通管理系统的完善以及规模化运营的实现，飞行汽车的每公里运营成本有望逐步下降。例如，固态电池技术的成熟将显著提升能量密度并降低电池成本；而自动驾驶技术的引入也将减少对飞行员的依赖，从而降低人力成本。

总体来看，飞行汽车的每公里能耗费用目前仍高于传统地面交通工具，但其在时间效率、通勤体验和城市空间利用方面具有显著优势。随着技术进步与基础设施的完善，飞行汽车的运营成本将逐步优化，未来有望在特定城市或特定场景中实现商业化落地，成为城市空中交通的重要组成部分。