近年来，随着全球汽车产业格局的深刻变化，中国汽车企业加快了“出海”步伐，积极参与国际市场竞争。在这一过程中，关于盈利模式的选择成为企业战略中的关键议题：是选择在海外建立本地化生产基地，还是继续以整车出口为主？这两种模式各有优劣，其可持续性也受到多方面因素的影响，包括政策环境、成本结构、市场适应性以及品牌建设等。

整车出口模式是中国车企最早采用的国际化路径。这种模式的优势在于投入相对较小，见效较快，企业可以依托国内成熟的制造体系和供应链，将产品直接销往海外市场。尤其在一些市场规模有限、政策门槛较低的国家，整车出口是一种高效且可控的方式。此外，整车出口有助于企业快速测试市场反应，积累品牌认知，为后续的本地化布局打下基础。

然而，整车出口也面临诸多挑战。首先是关税壁垒问题。许多国家为了保护本国汽车产业，对进口整车征收高额关税，这大大削弱了出口产品的价格竞争力。其次，物流成本和交付周期也是制约因素。长距离运输不仅增加了成本，还可能导致产品交付延迟，影响客户体验。此外，在缺乏本地服务体系的情况下，售后服务往往难以跟上，影响品牌口碑的建立。

相比之下，本地化生产模式虽然前期投入大、建设周期长，但其长期优势更为明显。通过在目标市场设立工厂，企业可以规避高额进口关税，降低运输和物流成本。更重要的是，本地化生产有助于企业更好地融入当地市场，提升品牌形象和消费者信任度。例如，通过雇佣本地员工、使用本地供应链，企业能够更灵活地应对市场需求变化，并与当地政府和社区建立良好关系。

本地化生产还为品牌提供了更强的定制化能力。不同国家和地区的消费者对汽车的需求存在显著差异，包括车型偏好、配置要求、驾驶习惯等。通过本地化生产，企业可以根据当地市场特点进行产品调整，提升市场适应性。例如，东南亚市场更偏好小型车，而中东市场则更注重空调性能和耐高温能力。这些细节的优化有助于提升产品竞争力和市场占有率。

然而，本地化生产并非没有风险。首先，政治和政策风险不容忽视。许多国家对外国投资设厂有严格的审查机制，尤其是在涉及关键产业时，政策的不确定性可能对企业造成重大影响。其次，建立本地供应链体系需要时间，初期可能面临零部件采购困难、成本偏高等问题。此外，管理跨文化团队、协调全球与本地运营之间的关系，也对企业提出了更高的管理能力要求。

从可持续性的角度来看，整车出口和本地化生产并非对立，而是可以互补的两种战略选择。对于新兴市场或政策不稳定的地区，整车出口可以作为过渡策略，帮助企业快速进入市场、积累经验；而对于市场规模大、政策稳定、关税壁垒高的地区，本地化生产则是更可持续的选择。

此外，随着全球碳中和目标的推进，新能源汽车的出海也成为行业新趋势。在这一领域，本地化生产的重要性更为突出。一方面，新能源汽车对充电基础设施、电池回收体系等配套要求更高，本地化有助于企业与当地政府合作构建完整的生态系统；另一方面，欧美等发达市场对环保标准和本地化制造比例的要求日益严格，仅靠整车出口难以满足合规要求。

未来，中国汽车企业的“出海”战略将更加多元化。在整车出口和本地化生产之间，企业需要根据自身实力、目标市场特征以及全球产业趋势做出灵活选择。同时，也可以探索“出口+本地组装”（CKD）等折中模式，降低初期投入风险，逐步向全面本地化过渡。

总之，整车出口与本地化生产各有优劣，企业在制定海外战略时应综合考虑市场环境、政策导向、成本结构和品牌发展目标。在不确定性日益加剧的全球市场中，构建灵活、可持续的盈利模式，将是企业实现长期成功的关键。