近年来，随着人工智能和自动驾驶技术的飞速发展，智能驾驶汽车逐渐从科幻设想走向现实。越来越多的汽车厂商和科技公司投入巨资研发自动驾驶技术，部分L3级甚至L4级自动驾驶车辆已进入实际测试或试运营阶段。然而，围绕智能驾驶的一个核心问题始终未能得到统一答案：智能驾驶是否还需要驾照？或者说，使用智能驾驶汽车是否需要特定的资质要求？

一、智能驾驶技术等级与驾驶责任划分

要回答这个问题，首先需要了解智能驾驶的技术等级划分。目前，国际通用的标准是由国际自动机工程师学会（SAE）制定的自动驾驶分级体系，从L0到L5共分为六个等级：

• L0（无自动化）：完全由人类驾驶，系统仅提供警告或临时辅助。
• L1（驾驶辅助）：车辆可提供方向控制或加速/减速中的一项辅助，如自适应巡航。
• L2（部分自动化）：车辆可同时控制方向和速度，但仍需驾驶员全程监控并随时接管。
• L3（有条件自动化）：在特定环境下，车辆可完全自动驾驶，但遇到系统无法处理的情况时需驾驶员接管。
• L4（高度自动化）：在限定区域内（如城市或高速公路）可实现完全自动驾驶，无需人工干预。
• L5（完全自动化）：在所有环境下均可自动驾驶，无需任何人工操作。

从这个分级可以看出，只有L4和L5级别的自动驾驶才真正意义上实现了“无人驾驶”，而目前市面上大多数车辆仍处于L2或L3阶段。这意味着，在现阶段，驾驶员仍然需要具备一定的驾驶能力和应急处理能力。

二、驾照是否仍是智能驾驶的必要条件

在L2及以下级别，驾驶员必须时刻关注路况，并在必要时介入控制，因此持有传统驾照依然是基本要求。即使车辆具备自动泊车、车道保持、自动跟车等功能，驾驶者仍需对车辆的运行状态负责。

对于L3级别的自动驾驶，情况变得复杂。在系统运行时，驾驶员可以短暂将注意力从道路上移开（如查看手机、阅读等），但一旦系统提示需要接管，驾驶者必须立即恢复控制。因此，许多国家和地区对L3级自动驾驶车辆的使用提出了更高的要求，例如德国要求驾驶员在使用L3功能时必须接受专门培训，并在车辆中注册身份信息。

至于L4和L5级别的自动驾驶车辆，理论上不再需要人类驾驶者，因此是否需要驾照的问题开始出现分歧。一些专家认为，既然车辆可以完全自主运行，驾驶者身份将被“乘客”取代，驾照自然不再是必要条件。然而，也有观点认为，即便车辆具备高度自动化能力，乘客仍需具备一定的操作知识和应急反应能力，尤其是在系统故障或紧急情况下。

三、不同国家的监管政策与实践

目前，全球各国对智能驾驶的监管政策存在较大差异。

在美国，加利福尼亚州和亚利桑那州已允许L4级自动驾驶车辆在公共道路上进行测试和运营，但要求车辆配备远程监控系统，并在必要时由远程操作员介入。此外，部分州允许没有驾照的乘客乘坐自动驾驶出租车，但前提是车辆必须具备完全无人驾驶能力。

在中国，根据《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》的规定，L3级及以上自动驾驶车辆在测试阶段仍需配备持有驾照的安全员，以便在系统失效时及时接管。未来随着技术成熟，相关法规可能会逐步调整。

欧盟方面，2021年通过的《联合国欧洲经济委员会智能交通系统法规》中提出，L3级自动驾驶车辆在使用过程中，驾驶员需具备相应的培训和认证，以确保其具备接管能力。

可以看出，当前全球范围内对智能驾驶的监管仍以“人车共管”为主，驾照或特定资质仍是保障安全的重要手段。

四、未来趋势与资质要求的变化

随着技术的不断进步和法律法规的逐步完善，智能驾驶的资质要求也将发生转变。未来可能出现以下几种趋势：

1. 驾照与智能驾驶操作证并存：对于L3级车辆，可能需要驾驶员同时具备传统驾照和智能驾驶操作认证。
2. 分级认证制度：根据自动驾驶等级，设置不同的使用权限和培训要求。
3. 远程操作员制度：针对L4/L5级车辆，设立远程监控人员，负责处理突发状况。
4. 特殊群体的使用便利化：如老年人、残障人士等不具备驾驶能力的人群，可能通过智能驾驶技术获得出行自由，但仍需通过身份认证和安全培训。

五、结语

智能驾驶的发展正在重新定义“驾驶”这一行为。虽然技术的进步让“无人驾驶”成为可能，但在现阶段，驾照仍是保障道路安全的重要门槛。未来的智能驾驶或许不再需要传统意义上的驾驶技能，但对使用者的应急处理能力、系统认知水平和安全意识提出了更高要求。

因此，智能驾驶是否需要驾照，答案并非非此即彼，而是取决于技术等级、使用环境和监管政策的综合考量。随着社会认知和技术标准的不断演进，智能驾驶的资质要求也将逐步走向规范化、科学化和人性化。