近年来，随着环保意识的增强和国家政策的支持，新能源汽车逐渐走入千家万户。然而，关于“续航真实吗”这一话题，始终是消费者最为关注的核心问题之一。尤其是当季节变化明显时，冬季与夏季的续航差异常常引发争议。许多车主反映，冬季实际续航大幅缩水，而夏季则表现相对稳定。那么，新能源汽车的续航究竟是否真实？冬季与夏季的续航差距到底有多大？这背后又有哪些科学原因？

首先需要明确的是，新能源汽车所标注的续航里程并非固定不变的数值，而是基于特定测试标准得出的结果。目前我国普遍采用的是NEDC（新欧洲驾驶循环）或CLTC（中国轻型汽车行驶工况）标准进行测试。这些标准在实验室理想环境下进行，包括恒定温度、匀速行驶、无空调使用等条件，因此测出的续航数据往往高于实际使用中的表现。换句话说，标称续航是一种“理论最大值”，而非日常驾驶的真实写照。

在实际用车过程中，影响续航的因素众多，其中环境温度是最为关键的一项。电池作为新能源汽车的核心部件，其性能对温度极为敏感。锂电池在20℃至30℃之间工作效率最高，电量输出稳定，能量利用率也最佳。一旦环境温度偏离这一区间，尤其是进入低温状态，电池内部的化学反应速度会显著下降，导致内阻增加，放电能力减弱，从而直接影响续航表现。

冬季的续航缩水现象尤为明显。根据多家媒体和用户实测数据显示，在北方寒冷地区，气温降至零下10℃左右时，纯电动汽车的实际续航通常只能达到标称续航的50%至70%。例如，一辆标称续航为600公里的车型，在冬季城市通勤中可能仅能行驶350至450公里。若开启暖风制热，由于电加热耗电量巨大，续航还会进一步缩短。有测试表明，开启暖风后，车辆能耗可增加20%以上，部分小型电动车甚至出现“开暖风掉电飞快”的情况。

相比之下，夏季的续航表现要稳定得多。在气温适宜的春秋季，多数电动车能够实现标称续航的80%以上。即便在炎热的夏季，虽然空调制冷也会增加能耗，但由于电池本身处于高效工作区间，整体影响远小于冬季的低温衰减。一般情况下，夏季开启冷气后，续航减少幅度约为10%至15%，属于较为可控的范围。此外，高温虽然不会像低温那样严重影响电池放电能力，但长期处于高温环境仍可能加速电池老化，影响其长期性能。

除了温度因素，其他使用习惯和外部条件也会加剧冬夏续航差异。例如，冬季道路湿滑、冰雪覆盖，车辆滚动阻力增大，电机需要输出更多动力以维持行驶，能耗自然上升；而夏季路面干燥，行驶阻力小，有利于节能。此外，城市拥堵路况频繁启停，在低温下能量回收效率降低，进一步削弱了续航能力。

值得注意的是，不同车型在应对温度变化方面的能力也存在差异。高端车型普遍配备电池热管理系统，能够在低温环境下为电池主动加热，维持其工作温度，从而缓解续航衰减。例如，一些搭载液态加热技术的车型在冬季的表现明显优于仅依赖PTC加热的入门级车型。此外，热泵空调系统的应用也在一定程度上降低了暖风能耗，提升了冬季续航稳定性。

那么，面对如此明显的季节性续航差异，消费者应如何理性看待？首先，应摒弃“标称续航=实际续航”的误解，理解续航数据的参考性质。购车时可重点关注车辆在低温环境下的实测表现，尤其是电池管理技术和空调系统类型。其次，合理规划出行路线，尤其是在冬季长途驾驶时，提前查看沿途充电设施，避免因电量不足陷入困境。最后，养成良好的用车习惯，如预热车辆、合理使用空调、避免激烈驾驶等，都有助于提升续航表现。

综上所述，新能源汽车的续航并非虚假宣传，而是在特定条件下测得的理想值。冬季与夏季的续航差异确实存在，且受温度、空调使用、驾驶习惯等多重因素影响。随着电池技术的进步和热管理系统的优化，这一差距正在逐步缩小。未来，随着固态电池、超充技术等新方案的普及，新能源汽车的续航稳定性将得到进一步提升，真正实现“四季如一”的出行体验。