新能源汽车近年来发展迅猛，成为全球汽车产业转型的重要方向。在众多技术环节中，动力电池作为新能源汽车的核心部件，其性能、寿命和维护问题备受关注。消费者在购车时常常关心：新能源汽车的电池到底能用多久？电池衰减到什么程度才需要更换？这些问题不仅关系到车辆的使用成本，也直接影响用户的日常出行体验。

目前主流的新能源汽车普遍采用锂离子电池，其中又以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。这两种电池在能量密度、安全性、循环寿命等方面各有特点。一般来说，三元锂电池的能量密度较高，适合追求长续航的车型；而磷酸铁锂电池虽然能量密度略低，但热稳定性更好，循环寿命更长，安全性更高。根据国家相关标准，动力电池在正常使用条件下，循环寿命通常可达2000次以上，部分优质电池甚至可达到3000次以上。以一辆续航500公里的电动车为例，若每次充放电为一个完整循环，理论上电池可以支持行驶超过100万公里。

然而，理论寿命并不等于实际使用寿命。电池的实际寿命受多种因素影响，包括充电习惯、环境温度、驾驶方式以及电池管理系统（BMS）的优劣等。频繁快充、长时间满电或亏电存放、高温或极寒环境都会加速电池老化。例如，在夏季高温地区，电池长期处于高温状态会导致电解液分解、正负极材料结构变化，从而加快容量衰减。同样，冬季低温环境下，电池活性降低，反复深度放电也会对寿命造成不利影响。因此，良好的用车习惯对延长电池寿命至关重要。

关于“电池衰减到多少需要更换”，目前行业内并没有统一的强制标准，但普遍参考的是国家对新能源汽车动力电池的质保政策。我国规定，新能源汽车生产企业应对动力电池提供不少于8年或12万公里的质保，且在质保期内，电池容量衰减不得超过20%。也就是说，当电池的可用容量低于出厂标称容量的80%时，就认为其性能已显著下降，可能影响车辆的续航能力和使用体验。

不过，电池衰减到80%并不意味着必须立即更换。许多车辆在电池容量降至70%-80%时仍可正常使用，只是续航里程相应缩短。例如，一辆标称续航500公里的车，电池衰减至80%后，实际续航约为400公里，对于日常通勤而言依然足够。是否更换电池，更多取决于车主的实际需求、用车频率以及经济考量。如果车辆主要用于城市短途出行，即使电池有所衰减，也不一定影响使用；但如果经常跑长途或对续航有较高要求，则可能需要考虑更换。

此外，电池更换的成本也是用户关注的重点。目前动力电池的更换费用仍然较高，根据车型和电池容量的不同，价格通常在几万元到十几万元不等。尽管随着技术进步和规模化生产，电池成本逐年下降，但对普通消费者而言，更换电池仍是一笔不小的开支。因此，不少车企推出了“电池租赁”或“车电分离”模式，用户购车时不购买电池，而是按月支付电池使用费，既降低了购车门槛，也规避了未来电池衰减带来的更换风险。

值得一提的是，随着电池回收和梯次利用技术的发展，退役的动力电池并非完全报废。它们可以被用于储能系统、备用电源等对能量密度要求不高的场景，实现资源的再利用。这不仅有助于降低环境污染，也为电池全生命周期管理提供了新的解决方案。

综上所述，新能源汽车电池的寿命一般在8年以上，具体使用年限受多种因素影响。当电池容量衰减至80%以下时，虽不影响基本使用，但续航能力会明显下降。是否更换电池应结合个人用车需求、经济条件和车辆整体状况综合判断。随着技术不断进步和配套服务体系的完善，未来新能源汽车电池的寿命将更长，维护成本也将进一步降低，为消费者带来更加安心、便捷的出行体验。