近年来，随着新能源汽车技术的不断进步和消费者环保意识的增强，越来越多的家庭开始选择电动汽车作为日常出行工具。然而，续航里程始终是用户最关心的核心问题之一，尤其是在高速行驶场景下，续航表现往往与官方公布的NEDC或CLTC工况存在较大差异。许多车主在长途出行时发现，当车速从100km/h提升至120km/h时，续航缩水明显。那么，这两种速度下的能耗究竟有多大差别？背后的原因又是什么？

首先，我们需要理解影响电动车高速续航的关键因素——空气阻力。车辆在行驶过程中所消耗的能量，主要用来克服滚动阻力、机械损耗以及空气阻力。而在高速状态下，空气阻力成为主导因素。空气阻力与速度的平方成正比，这意味着当车速从100km/h提升到120km/h时，空气阻力增加了约44%。更进一步地，克服空气阻力所需的功率则与速度的三次方成正比，因此能耗增长远超线性预期。

以一辆主流中型电动轿车为例，在标准条件下进行实测：车辆满电出发，空调设定为24℃自动模式，路况为平坦高速公路，环境温度维持在20℃左右，风速较小。测试路线选择封闭且车流较少的路段，确保测试数据的准确性。

在100km/h匀速巡航测试中，车辆表显续航从500km（满电）开始，行驶200公里后剩余续航约为310km，实际电耗约为15.5kWh/100km。而在相同条件下，将巡航速度提升至120km/h，同样行驶200公里后，剩余续航仅为260km左右，电耗上升至18.0kWh/100km以上。两者相比，百公里电耗增加了约2.5kWh，相当于总能耗提升了约16%。

这样的差距意味着什么？如果一辆车的CLTC标称续航为600公里，在100km/h匀速下实际可行驶约480公里；而若全程保持120km/h高速行驶，实际续航可能不足400公里，差距高达80公里以上。对于计划跨城出行的用户来说，这可能直接关系到是否需要中途补能，甚至影响行程安排。

除了空气阻力外，电机效率区间也是影响高速能耗的重要因素。大多数电动车的电机在中低转速区间效率最高，通常在60-100km/h范围内达到峰值效率。当车速超过110km/h后，电机需要持续高功率输出，效率逐渐下降，同时电池放电电流增大，内阻发热增加，进一步导致能量损耗。

此外，风噪和胎噪在高速下显著增强，虽然不直接影响能耗，但为了提升舒适性，驾驶员往往会调高音响音量或开启更多电子设备，间接增加了整车的电力负担。空调系统在高速行驶时也可能因进风量变化而调整工作状态，带来额外能耗波动。

值得注意的是，不同车型之间的高速续航表现也存在差异。空气动力学设计优秀的车型，如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等，其风阻系数可低至0.23Cd以下，在高速工况下具备更好的能耗控制能力。而一些SUV车型由于车身较高、迎风面积大，风阻普遍在0.28Cd以上，高速电耗上升更为剧烈。

电池温度管理同样不容忽视。长时间高速行驶会导致电池和电机系统持续高负荷运行，若热管理系统效率不足，电池可能进入降功率保护状态，不仅影响动力输出，也会降低能量利用效率。因此，具备液冷温控系统的车型在长距离高速行驶中更具优势。

对于消费者而言，了解不同速度下的续航差异有助于合理规划出行。建议在长途驾驶时尽量将车速控制在100-110km/h之间，既能保证通行效率，又能最大限度延长续航。同时，利用导航系统中的“沿途充电”功能，提前规划补能节点，避免陷入电量焦虑。

综上所述，120km/h与100km/h的高速续航差异并非微不足道，而是受到物理规律和车辆工程设计双重影响的结果。随着电动车普及率的提高，厂商也应更加透明地提供多场景下的续航数据，帮助用户建立合理的使用预期。未来，随着电池能量密度提升、电驱系统优化以及整车轻量化技术的进步，高速续航表现有望进一步改善，但在此之前，科学驾驶、合理控速仍是延长续航最有效的手段。