在当前新能源汽车快速普及的背景下，续航能力依然是消费者最为关注的核心问题之一。尤其是在高速长途行驶时，电耗显著上升，如何有效降低能耗、提升实际续航表现，成为许多车主关心的话题。其中，合理使用定速巡航功能，并选择科学的巡航速度，是实现省电驾驶的重要策略。

首先需要明确的是，新能源汽车在高速行驶时的主要能耗来源是风阻。空气阻力与车速的平方成正比，也就是说，当车速从80km/h提升到120km/h时，风阻会增加超过一倍。因此，即使电机效率较高，高速行驶仍会导致电耗急剧上升。以大多数主流纯电动车为例，在市区60km/h左右匀速行驶时，百公里电耗可能仅为12-14kWh，但在120km/h高速巡航时，这一数值往往会上升至18-22kWh，甚至更高。由此可见，控制车速是节能的关键。

在这种情况下，定速巡航就显得尤为重要。定速巡航系统能够维持车辆以恒定速度行驶，避免人为踩油门带来的加减速波动。频繁的加速和减速不仅影响乘坐舒适性，更会显著增加能量消耗。相比之下，平稳的匀速行驶可以让电机工作在高效区间，减少不必要的能量浪费。尤其在高速公路这种路况较为稳定的环境中，开启定速巡航不仅能减轻驾驶疲劳，还能有效提升能效。

那么，最省电的定速巡航速度是多少？ 综合多项实测数据和车辆工程分析，建议将巡航速度控制在90-100km/h之间。这个速度区间被认为是新能源汽车高速行驶中的“经济时速”。原因如下：

第一，90-100km/h的速度既能满足高速公路通行效率，又不会让风阻增长过快。相比120km/h，风阻可降低约30%-40%，从而大幅减少驱动所需功率。第二，多数电动车的电机高效区集中在中低转速范围，而在这个速度下，电机通常运行在最佳效率点附近，电能转化为动能的损耗最小。第三，电池系统的放电效率也受负载影响，过高车速导致大电流放电，会产生更多热量，间接降低整体能效。

当然，不同车型的具体“经济时速”略有差异。例如，空气动力学设计更优的车型（如特斯拉Model 3、比亚迪海豹等）可能在105km/h时仍保持较低电耗；而车身较高、风阻系数较大的SUV车型（如蔚来ES6、小鹏G6等），则建议尽量不超过95km/h。因此，车主应结合自身车型特点和实际能耗数据进行微调。

除了设定合理的巡航速度，以下几个辅助措施也能进一步提升高速行驶的节能效果：

合理使用能量回收系统。在开启定速巡航的同时，建议将能量回收调至中等或较强档位。这样在遇到前方车辆减速或匝道前滑行时，系统可自动回收部分动能，转化为电能储存回电池，减少机械刹车的使用频率，从而提高整体能效。

提前规划路线，避开拥堵路段。虽然高速路况相对稳定，但服务区出口、收费站、施工区域等常出现缓行或停车。频繁启停会极大增加能耗。通过导航软件预判路况，选择畅通路线，有助于维持匀速行驶。

保持合适胎压。轮胎滚动阻力约占整车阻力的15%-20%。定期检查并维持厂家推荐的胎压，可有效降低滚动阻力，尤其在长时间高速行驶中，对节能有积极意义。

减少不必要的负载。车顶行李架、外挂装备等会破坏车身流线型，显著增加风阻。若非必要，应尽量拆除；车内载重也应控制在合理范围内，避免额外能耗。

最后值得一提的是，随着智能驾驶技术的发展，一些高端新能源车型已配备智能巡航控制系统（ICC）或导航辅助驾驶（NOA）。这类系统不仅能根据前方车流自动调节车速，还能结合高精地图预判坡度、弯道、限速变化，提前优化动力输出，实现更精细化的能耗管理。对于具备此类功能的车辆，建议在条件允许时优先启用，以获得更优的节能表现。

综上所述，新能源汽车在高速巡航时想要省电，关键在于“稳速、控速、巧用科技”。将定速巡航速度设定在90-100km/h区间，配合能量回收、合理路线规划和车辆状态管理，可在保障通行效率的同时，最大限度延长续航里程。这不仅是对电池资源的珍惜，也是绿色出行理念的实际践行。未来，随着电池技术与整车能效管理的持续进步，新能源汽车的高速续航表现必将进一步优化，为用户带来更加安心、高效的出行体验。