近年来，随着新能源汽车技术的飞速发展，智能驾驶功能逐渐成为各大车企宣传的重点。从自动跟车、车道保持到自动变道、泊车辅助，越来越多的智能化功能被集成到车辆系统中。然而，一个备受关注的问题也随之而来：在使用智能驾驶功能时，是否可以双手离开方向盘？这不仅关系到驾驶体验，更直接涉及行车安全与法律法规的遵守。

首先需要明确的是，目前市面上绝大多数新能源汽车所搭载的智能驾驶系统，仍属于L2级辅助驾驶范畴。根据国际汽车工程师学会（SAE）的分级标准，L2级意味着车辆可以在特定条件下实现对转向、加速和制动的协同控制，但驾驶员必须始终保持对车辆的监控，并随时准备接管。这意味着，即使系统正在运行，双手离开方向盘是不被允许的，也不符合安全规范。

许多车主误以为“智能驾驶”等同于“自动驾驶”，从而产生一种错误的安全感。例如，在高速公路上开启自适应巡航和车道居中功能后，部分驾驶者会放松警惕，甚至将手移开方向盘、低头看手机或进行其他分心行为。这种做法存在极大风险。智能驾驶系统虽然具备一定的环境感知能力，但在复杂路况、恶劣天气或突发情况下，其反应速度和判断能力远不及人类驾驶员。一旦系统出现识别失误或执行偏差，而驾驶员未能及时介入，就可能引发严重事故。

事实上，为了防止驾驶员过度依赖系统，大多数新能源汽车都配备了方向盘扭矩感应或电容式监测装置。当系统检测到驾驶员长时间未接触方向盘时，会通过声音、仪表提示、震动等方式发出警告。若驾驶员仍未响应，系统将逐步降级功能，最终退出智能驾驶模式，强制要求人工接管。这一设计正是出于安全考虑，确保人始终是驾驶行为的责任主体。

此外，从法律层面来看，我国《道路交通安全法》及相关法规尚未承认L3级以上自动驾驶的合法地位。在现行法律框架下，无论车辆配备多么先进的辅助系统，驾驶员都必须对车辆的行驶安全负全责。如果因双手离开方向盘导致事故发生，驾驶员将承担相应的法律责任。因此，即便技术上某些系统能够在短时间内实现“脱手行驶”，但从合规性和责任划分的角度出发，驾驶员仍需保持手握方向盘的状态。

值得注意的是，少数高端车型已开始尝试引入更高级别的智能驾驶功能，如城市NOA（导航辅助驾驶）或高速领航辅助。这些系统在特定路段和条件下确实能够实现更长时间的“脱手”运行，但前提是车辆必须配备更完善的传感器阵列（如激光雷达、高精地图）以及更强的计算平台。即便如此，厂商通常也会在用户手册中明确强调：“本功能为辅助驾驶，非自动驾驶，驾驶员须全程监控路况并随时准备接管。”

那么，如何正确使用智能驾驶功能以确保安全？首先，驾驶员应充分了解所用车辆的智能系统功能边界，仔细阅读说明书，避免误操作或误解系统能力。其次，在使用过程中应始终保持注意力集中，双手轻扶方向盘，眼睛观察前方道路，切勿因系统运行平稳而放松警惕。最后，遇到雨雾天气、施工路段、复杂交叉口等特殊场景时，应及时手动接管，避免依赖系统决策。

未来，随着人工智能、车联网和高精地图技术的进步，真正的自动驾驶或许终将到来。但在那一天来临之前，我们仍处于“人机共驾”的过渡阶段。在这个阶段，技术的先进性不应成为忽视安全的理由。智能驾驶的本质是“辅助”，而非“替代”。它旨在减轻驾驶疲劳、提升行车效率，而不是让驾驶员完全放手。

综上所述，当前新能源汽车的智能驾驶功能并不支持真正意义上的“双手离开方向盘”。出于安全、技术和法律的多重考量，驾驶员在使用此类功能时，必须始终保持对车辆的控制权和注意力。唯有在人与技术之间建立合理分工与信任边界，才能真正实现智能出行的安全与便利。