商用车辆行车制动器技术要求及台架试验方法解读

 本次为大家解读的是中华人民共和国汽车行业标准 QC/T239 - 2015《商用车辆行车制动器技术要求及台架试验方法》，该标准在 2015 年 4 月 30 日发布，2015 年 10 月 1 日开始实施，替代了之前的 QC/T239 - 1997 和 QC/T479 - 1999 标准 ，由中国第一汽车股份有限公司技术中心等单位起草。它规定了商用车辆行车制动器总成的术语定义、性能要求和台架试验方法，对保障商用车辆制动安全意义重大。

一、适用范围

这个标准适用于 GB/T15089 规定的M2 、              M3    和 N 类车辆用行车制动器总成及摩擦衬片（块）总成，0 类车辆用制动器总成也能参照执行。简单来说，常见的商用客车、货车等车辆的制动器都在这个标准的规范范围内。

二、术语和定义

标准里给出了一系列专业术语的解释。像 “制动周期”，就是连续制动过程中，两次制动开始之间的时间间隔；“制动初温” 是开始制动时制动鼓（盘）或摩擦衬片（衬块）的温度。还有平均制动力矩、最大制动力矩等术语，它们对于准确理解和评估制动器性能很关键。比如平均制动力矩，是一次制动过程中有效制动时间内，制动力矩与制动时间围成面积除以有效制动时间得到的值，它能反映制动器在制动过程中的平均制动能力。

三、性能要求

（一）制动器性能试验

1. 效能试验：多次效能试验对不同制动初速度下的平均制动力矩、制动力矩稳定系数和速度稳定性都有明确要求。第一次效能试验时，以\(N_{1}\)类车辆为例，制动初速度 80km/h，在规定制动管路压力下，平均制动力矩值不能低于设计下限值的 80%（无设计下限值要求时，不低于设计值的 72% 或供需双方协商） ，制动力矩稳定系数不低于 0.70。这就像是给制动器设定了一个 “及格线”，确保它在基本工况下能达到一定的制动性能。

2. 衰退恢复试验：第一次衰退恢复试验要求样品衰退率在 - 20%~40% 范围内，恢复差率绝对值不大于 20% ，热制动效能试验的平均制动力矩值不低于第二次效能试验同等条件的 60% 。这是模拟制动器在连续制动产生高温后的性能变化，看看它 “热了” 之后还能不能保持较好的制动效果。

3. 制动噪声要求：在试验过程中，\(M_{2}\)、\(M_{3}\)和\(N_{1}\)类车辆用样品制动噪声要小于 80dB (A)，其他类车辆小于 85dB (A)。毕竟谁也不想开车时听到刺耳的制动噪音，这个要求就是为了让驾驶环境更舒适。

4. 试后样品要求：完成试验后，制动器各部件得保持良好状态。像制动鼓或制动盘工作表面不能有明显刮痕，摩擦衬片（衬块）不能有缺边、剥落这些缺陷，制动轮缸或制动钳不能渗漏，这样才能保证后续使用安全。

（二）制动器磨损试验

1. 磨损量要求：制动器摩擦衬片（衬块）和制动鼓（盘）的磨损量一般由供需双方商量确定。不过全部磨损试验结束后，它们都得满足一定条件，比如制动鼓或制动盘工作表面无明显刮痕，摩擦衬片（衬块）表面完整，不能有贯通裂纹等。

2. 制动效能检查：磨损试验前后，规定制动管路压力下的平均制动力矩变化量不能超过 + 15%。这是为了确保即使制动器有一定磨损，制动性能也不会大幅下降。

四、试验相关要求

（一）试验设备要求

试验得用惯性式制动器试验台，它的各项性能指标都要符合标准。像制动管路压力供给系统要能满足各种制动工况需求，并且保持稳定；气压制动器压力升、降压速率得在 (1.5±0.3) MPa/s ，液压制动器在 (25±5) MPa/s 。这就好比给试验台设定了一套严格的 “工作准则”，保证试验数据准确可靠。

（二）其他要求

所有试验车速要圆整到 5 的整数倍；除了衰退试验等特殊情况，试验冷却风速为 11m/s ，冷却空气温度是室温；制动噪声测量时，声级计的拾音头要放在特定位置。这些细节规定都是为了让试验更规范、更具可比性。

五、试验准备

试验前得做好一系列准备工作。比如要按 QC/T556 的规定安装热电偶，用来测量温度；试验台主轴转速、转动惯量都得按特定公式计算。像转动惯量计算，要考虑汽车最大设计总质量以及制动力分配比等因素，计算出对应车轮承受的那部分质量，这样才能保证试验条件符合实际车辆情况。

六、试验方法及条件

（一）制动器性能试验

1. 磨合前检查：制动初速度 30km/h ，平均制动减速度\(3 ~m / s^{2}\) ，制动初温不大于 100℃ ，制动周期不小于 30s ，制动 10 次。这就像是给制动器 “热热身”，看看初始状态下它的基本情况。

2. 多次磨合与效能试验：多次进行磨合试验和效能试验，不同试验的制动初温、初速度、制动次数等条件都不一样。通过这些试验，可以全面考察制动器在不同工况下的性能表现。就像让一个运动员在不同环境、不同强度下训练，看看他的真实水平。

3. 衰退恢复试验：第一次衰退恢复试验分基准试验、衰退试验、热制动效能试验和恢复试验几个阶段。衰退试验中，不同车辆类型的制动初速度、制动周期和制动次数不同。比如\(M_{2}\)、\(N_{1}\)类车辆，若最高设计车速\(V_{max }≥130 ~km / h\) ，制动初速度就是 100km/h ，制动周期 55s ，制动 15 次。每个阶段都有特定目的，综合起来评估制动器在高温和恢复过程中的性能变化。

4. 最后检查：试验结束后，要对制动器进行全面检查，看看摩擦衬片（衬块）、制动鼓（盘）、制动底板等部件有没有问题，记录下所有异常情况。

（二）制动器磨损试验

1. 试验样品：一般用完成制动器性能试验后的样品做磨损试验，如果用新样件，磨合要求会不一样。

2. 试验流程：先进行磨合试验，再测量摩擦衬片（衬块）厚度，接着按不同温度级进行磨损试验，每个温度级试验结束后都要测量厚度计算磨损量。最后还要进行制动效能检查，看看磨损对制动性能的影响。

七、制动力矩取值方法

标准附录 A 规定了制动力矩取值方法，这在试验数据处理中非常关键。在制动试验过程中，根据不同控制方式，制动力矩取值方式有所不同。恒定输入方式下，通过记录制动管路压力、制动时间等参数，计算一次制动过程中的平均制动力矩、最大制动力矩和最小制动力矩等；恒定输出方式同样如此。这些数据对于评估制动器性能、判断是否符合标准要求十分重要。

QC/T239 - 2015 标准从多个方面对商用车辆行车制动器进行规范，无论是生产厂家把控产品质量，还是相关检测机构进行性能检测，都要严格按照这个标准来执行，从而保障商用车辆的行车安全。