汽车用普通气弹簧标准解读：QC/T 207 - 1996

      在汽车的各种部件里，有一个不太起眼但却很重要的小部件，那就是普通气弹簧。它虽然看着不显眼，却在很多地方发挥着大作用，比如汽车的后备箱、引擎盖的支撑等。今天，咱们就一起来深入了解一下规范它的行业标准 ——QC/T 207 - 1996《汽车用普通气弹簧》。

这个标准规定了汽车用普通气弹簧的术语、技术要求、试验方法、检验规则，还有标志、包装、运输和贮存的相关内容。而且，它不仅适用于汽车上各种规格的固定行程普通气弹簧，其他机械用气弹簧也能参考使用。

一、术语解读

标准里对一些专业术语进行了解释，让我们能更好地明白气弹簧相关的概念。比如说 “气弹簧”，简单来讲，它就是一个由密闭缸筒、能在里面滑动的活塞组件和活塞杆组成的，靠压缩气体来储存能量的机构。再比如 “一个循环”，就是活塞杆在规定的行程内往返动一次。还有 “动态内阻”，指的是活塞杆来回运动时产生的动态摩擦力。

二、技术要求

（一）一般要求

气弹簧得按照标准和经过批准的图样及技术文件来制造。它的安装长度公差有规定，要符合 QC/T 29087 的 A 级标准。外观方面，得光洁、平整，不能有毛刺。活塞杆的镀层要均匀，不能有裂纹、起泡这些缺陷，其他零件的镀层和涂覆层也都有相应的要求，不能有明显瑕疵。另外，气弹簧能正常工作的温度范围是 - 40℃到 80℃ ，超出这个范围，可能就不太好用啦。

（二）力学性能

气弹簧的力 - 位移曲线要符合规定，力的标称值得和图样一致，而且偏差也有明确的范围。比如说，力的标称值在 50 - 120N 之间时，极限偏差是 +10N 。同时，活塞杆来回运动的时候，动态内阻也要符合图样要求，不能出现卡滞和明显振动，不然使用起来体验可就太差了。

（三）其他性能

1. 气密性能：经过特定的高、低温试验后，气弹簧力初始值的变化率不能大于 8% ，这是为了保证气弹簧的密封性良好，不会因为温度变化而导致性能大幅下降。

2. 耐久性：按照规定进行 25000 次循环试验后，力初始值的变化率同样不能大于 8% ，这能确保气弹簧在长期使用过程中性能稳定，不会轻易损坏。

3. 耐腐蚀性：气弹簧要进行耐腐蚀性试验，试验后镀层要符合 GB 6461 中相关规定，涂覆层要符合 GB 1740 中一级的规定，这样才能保证气弹簧在各种环境下都不容易生锈、腐蚀。

4. 抗拉强度：气弹簧整体的抗拉强度有要求，不同受拉部件最小截面尺寸对应不同的拉力标准。经过抗拉强度试验后，各连接件不能断裂或脱落，力学性能也要符合规定。

三、试验方法

为了检测气弹簧是否符合这些技术要求，标准里规定了一系列的试验方法。像力学性能试验，要在 20±2℃的温度下放置 4 小时后测量，测试速度是 500mm/min 。还有气密性能试验、耐久性试验、耐腐蚀性试验和抗拉强度试验，每种试验都有特定的条件和操作步骤，通过这些试验，就能知道气弹簧的各项性能到底怎么样。

四、检验规则

气弹簧出厂前，必须经过制造厂检验部门的检验，合格了才能出厂。检验分为逐批检查（也就是出厂检验）和周期检查（相当于型式检验）。逐批检查按照 GB 2828 的规定进行抽样检查，周期检查则是在新产品投产前、正常生产每年、间隔一年以上再投产或者设计工艺材料有重大改变的时候进行，按照 GB 2829 的规定抽样检查。

五、标志、包装、贮存和运输

每只气弹簧都要有铭牌，上面标着制造厂名称、产品名称等信息。包装箱上也得标明各种相关信息，里面还要有检验合格证。运输的时候按照订货合同的规定来，储存的话，要放在相对湿度小于等于 80%、没有腐蚀性气体且通风良好的室内。

QC/T 207 - 1996 标准把汽车用普通气弹簧的方方面面都规定得很详细。生产厂家按照这个标准生产，能保证气弹簧的质量；咱们在使用和选购气弹簧的时候，也能依据这些标准来判断产品好不好，保障使用的安全性和可靠性。